#: locale=es
## Acción
### URL
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## Hotspot
### Texto
QuadHotspotPanoramaOverlayTextImage_C5138AF8_D01F_2AB0_418C_9C81AC4E5D5C.text = MECANISMOS DE ROTACIÓN
## Media
### Descripción
photo_1D93C023_0B44_AD62_419D_440D925CD448.description = Fuente: Archivo La Maquinista Valenciana
album_1E5A7D5E_0B44_5723_41A2_0DF4B9B85170_1.description = Fuente: Archivo La Maquinista Valenciana
photo_1D93C023_0B44_AD62_419D_440D925CD448.description = Fuente: Archivo La Maquinista Valenciana
album_1E5A7D5E_0B44_5723_41A2_0DF4B9B85170_0.description = Plan General para el Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de Españas e Islas Adyacentes de 1847
album_1D97040B_0B3C_D522_418F_187B6C9B4C6E_0.description = Plan General para el Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de Españas e Islas Adyacentes de 1847
album_1E5A7D5E_0B44_5723_41A2_0DF4B9B85170_2.description = foto cedida por el Museo Marítimo de Barcelona
### Imágen
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### Subtítulos de Video
### Título
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photo_2D93F02F_3308_959E_41C9_84FD6A0675FA.label = 22_Seccion A-A'_FARO
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album_1D97040B_0B3C_D522_418F_187B6C9B4C6E_0.label = Captura de pantalla 2025-05-23 113041
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panorama_1D74F328_16F5_4AAD_41B5_6624ED6E0DA0.label = Cubierta Arriba (3)
panorama_1D749A31_16F5_5ABC_419A_405C94D96651.label = Cubierta Arriba (4)
panorama_1AFA80FB_16F3_C7AC_41AE_B5DDD3905D7D.label = Despacho
panorama_1D8CD03F_16F3_46A4_417E_B7AC752DFCB7.label = Escaleras primera planta
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panorama_1D8C744F_16F2_CEE4_4180_6A144D9C1C28.label = Sala de máquinas (3)
panorama_1D8E80D7_16F3_C7E4_41AD_F0674DF9A6C4.label = Terraza (1)
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album_1D97040B_0B3C_D522_418F_187B6C9B4C6E.label = Álbum de Fotos Captura de pantalla 2025-05-23 113041
album_1E5A7D5E_0B44_5723_41A2_0DF4B9B85170.label = Álbum de Fotos Faro 2
album_C843A867_C58B_3A1E_41CB_DFDDDC649D00.label = Álbum de Fotos objeto1
### Video
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## Skin
### Botón
Button_21E0D1AB_3308_9685_41C7_6FE2E0D745DD.label = Escuela taller Puerta Califal (2025)
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Button_C2C43880_EAFA_8040_41E6_6ECEEDC7FF07.label = lámpara vapor mercurio
Button_FB51E8A3_EA2E_8040_41DF_31D4EE693448.label = planta acceso
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### Imágen
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### Texto Multilínea
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HTMLText_5B185C3B_541C_EC06_41D2_3BC210B91118.html = Créditos: Escuela Taller Puerta Califal de Ceuta (2025)
www.patrimonioculturaldeceuta.es
lámpara vapor de mercurio
Company Name
www.loremipsum.com
info@loremipsum.com
Tlf.: +11 111 111 111
Antes de la construcción del faro, se utilizaba leña como fuente luminosa en distintos puntos del monte Hacho.
Tras la construcción del faro en 1855 se emplearon quemadores de aceite de oliva y mechas de algodón que fueron sustituidos más tarde por petróleo.
Como complemento de esta luminaria, Gustaf Dalén inventó la válvula solar (que también se utilizó en Ceuta) para automatizar el encendido y apagado de la lámpara en ausencia de luz. En la actualidad se utilizan lámparas de vapor de mercurio con una potencia de 1.000 W (General Electric R100 Multivapor MVR1000/U/40) que duran más tiempo.
En dicho plan se especifican las características de la señal a instalar en Punta Almina:
del faro de Ceuta, que será de primer órden con eclipses de 1 minuto en 1 minuto, en lugar del pequeño reverbero que ahora se enciende en la fachada N. del palacio del Gobernador. Presentando el faro de Ceuta una luz de la intensidad y alcance que corresponden al aparato designado, tendrán los navegantes toda la seguridad apetecible para abocar con confianza el Estrecho desde el Mediterráneo, pudiendo además servirse con gran ventaja de la misma luz y de la de Tarifa, para tomar la enfilacion que convenga en el paso del mismo Estrecho.
En 1851 se inician las obras y las instalaciones entran en servicio el 1 de diciembre de 1855. Considerado como uno de los faros más antiguos de África todavía en funcionamiento, sólo superado por tres faros situados en Sudáfrica; faro de Green Point en Ciudad del Cabo (operativo desde 1824); faro del cabo de las Agujas (1849); faro del cabo Recife (1851).
En el estrecho de Gibraltar, además del de Ceuta, se encuentra el del cabo Espartel en Tánger (que funciona desde 1864), el de Gibraltar (1841) y el de Tarifa (1813).
La lente original de 1855 era de primer orden, con óptica giratoria dióptrica catadióptrica, basada en el modelo desarrollado por Augustin Fresnel (1788-1827) que se impuso en la mayoría de faros de todo el mundo en el siglo XIX.
En 1919, se sustituyó la primera linterna por otra cilíndrica de montantes verticales y 3,5 m de diámetro construida por la Maquinista Valenciana. También se cambió la óptica de giro lento por otra de 700 mm de distancia focal.
En cuanto a la lente primigenia, ésta se traslada al faro de San Sebastián en Calella de Palafrugell (Gerona) en 1924 al necesitar un mayor alcance. La Maquinista Valenciana la adapta a un basamento con flotador de mercurio y accionado por una máquina de relojería de gravedad y movimiento persistente. En 1966, tras desmontar la óptica antigua (sustituida para poder utilizar el faro como aéreo marítimo) y permanecer años en los almacenes del ministerio, se decide su restauración y se incorpora a la colección permanente del Museo Marítimo de Barcelona dónde hoy en día se puede visitar. La mejora tanto de la red como del suministro eléctrico permitió el uso exclusivo de lámparas de incandescencia trifásicas.
Las innovaciones de Gustaf Dalén (Premio Nóbel de Física en 1912) y el desarrollo de soluciones para faros con la empresa sueca AGA, dieron lugar al uso de destelladores de acetileno, los cuales se adaptaron posteriormente para poder funcionar con electricidad y lámparas de incandescencia, en caso de fallo eléctrico, automáticamente se activaba la iluminación mediante gas de acetileno.